24 heures du Mans 2012

ACO a écrit:Nous avons déjà fait connaissance avec les grandes lignes du règlement ACO 2009, valable pour les 24 Heures du Mans, qui doit notamment déboucher sur un rééquilibrage entre motorisations essence et diesel en LMP1. Ce règlement de transition devait emmener les concurrents jusqu’à celui de 2011 qui est maintenant également connu.
Le principal enseignement concerne le nombre maximum de cylindres autorisé arrêté sur le chiffre 8. Exit donc les V12 actuellement utilisés par Audi et Peugeot ou encore le V12 Aston Martin parfois glissé sous le capot d’une LMP1…
Voici, pour le reste, les grandes lignes du règlement 2011 :

* Les moteurs LM P1 et LM P2 : réduction des puissances, et réduction des cylindrées en LM P1 (Diesel 3.7 bi-turbo 8 cylindres maximum au lieu de 5.5 ; 3.4 atmosphérique 8 cylindres essence au lieu de 6.0 ; 2.0 turbo 6 cylindres essence au lieu de 4.0) et en LM P2 (Diesel 4.0 turbo 8 cylindres ; 4.0 essence préparé sur base GT2 2010 ; 4.5 essence de série). Le poids minimum reste à 900 kg en LM P1, et passe de 825 kg à 900 kg en LM P2.
* La capacité du réservoir de carburant sera de 75 l. au lieu de 90 l. pour les moteurs essence et de 68 l. au lieu de 81 l. pour les Diesel.
* Les dimensions de roues restent inchangées par rapport au règlement 2009.

Terminons sur les système hybrides. L’ACO souhaite donner aux constructeurs la plus grande liberté possible pour le développement et l’utilisation de tels systèmes tout en prenant un certain nombre de mesures pour les contrôler. Pour cela les systèmes de récupération d’énergie seront libres, à condition de respecter les règles suivantes :

* Récupération de l’énergie des freins des 4 roues ou de la chaleur de l’échappement.
* Seules les roues arrière pourront être utilisées pour propulser la voiture.
* En ce qui concerne la récupération de l’énergie des freins, seuls les systèmes électriques seront autorisés.
* Le stockage de l’énergie sera permise sous forme électrique uniquement.
* Le poids minimum de la voiture sera identique à celui des autres LM P1 qui utilisent des groupes motopropulseurs conventionnels (essence ou Diesel) : 900 kg.
* Le moteur à combustion et le moteur électrique devront être commandés par le pilote par l’intermédiaire de la pédale d’accélérateur (bouton « push to pass » interdit).
* La quantité d’énergie utilisable stockée à bord ne devra pas être supérieure à 1 MJ.
* Mise en place des systèmes permettant de contrôler la puissance en entrée et en sortie des moteurs/générateurs et l’énergie dissipée sur un tour de circuit en sortie du moteur/générateur.
* Les règles de sécurité seront imposées par l’ACO.

Source : ACO

lemanslive.com a écrit:La 79e édition des 24 Heures du Mans se déroulera les 11 et 12 juin 2011. C’est-à-dire demain…Peugeot 908 HY, Audi R18, Courage M0-11 électrique, Ferrari 458 Italia, Porsche GT-R Hybrid et LMP2 « low cost » sont attendues dans la Sarthe.
2011 sera l’année de tous les changements en Endurance avec une nouvelle réglementation technique, donc de nouvelles machines et catégories, sans oublier le développement de l’Intercontinental Le Mans Cup.

La Peugeot 908 HY a été présentée en septembre 2008. A l’époque, Michel Barge, le patron de Peugeot Sport, avait évoqué l’idée de l’engager en course dès 2009…
Ce prototype hybride diesel-électrique devrait finalement débuter en 2011 et répondre au règlement « hybride » rédigé par l’ACO : récupération et restitution de l’énergie sur deux roues (essieu libre), énergie maxi restituée entre deux freinages de 500 kj, stockage de l’énergie électrique ou mécanique… Il y a deux ans, Bruno Famin, Directeur Technique, estimait pouvoir récupérer 5% de l’énergie créée au freinage et diminuer la consommation de 3% afin d’économiser un pit-stop sur la course.

Côté Audi, Dr Ullrich a dévoilé le nom de la remplaçante de la R15 TDI – l’Audi R18 – sans s’étendre toutefois sur son aspect technique. Le très sérieux Racing Engineering Magazine a parlé d’un moteur V6 diesel bi-turbo secondé par un Système de Récupération d’Energie Cinétique SREC. On peut faire confiance à Audi qui a toujours innové au Mans avec la technologie TFSI, TDI et cette année VTG (Variable Turbine Geometry) qui optimise la gestion du turbo… A demi-mot, Dr Ullrich a déclaré que l’Audi R18 pourrait être un prototype fermé.

Nous avons déjà parlé du prototype 100% électrique M0-11 développé par Courage Technology en association avec le Groupe Matis (conseil en ingénierie) et Phénix International, société française spécialisée dans les moteurs électriques et le bobinage. La M0-11 pourrait occuper le fameux 56e box qui sera réservé aux projets novateurs.

Quid des pneumatiques ? « Cette nouvelle réglementation aura bien sûr des répercussions sur les pneus », explique Serge Grisin, Responsable de la Compétition Auto chez Michelin. « Les systèmes de récupération d’énergie sur le train avant ou arrière, la répartition des masses différente des prototypes… tout cela va impacter le développement des pneumatiques d’Endurance 2011. »

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